I navigatori, osservando un tale peschereccio che va all'attraversamento del corso, obbligato secondo i requisiti del MPSS a cedere il passo e non adempiendo ai suoi doveri prescritti dalle regole, ritengono che questa piccola nave, avvicinandosi, prenderà misure per una divergenza sicura. E consentono un riavvicinamento a una distanza tale, quando anche la manovra dell'ultimo momento non dà un risultato positivo. Recentemente, ci sono stati casi di collisione con le navi da pesca delle navi della compagnia di navigazione di Murmansk Zarechensk, della compagnia di navigazione di Sakhalin Voskresensk, del Capitano Beloshapkin e della compagnia di navigazione Dell'Estremo Oriente Zina Portnova, Samotlor, Kamensk-Ural e del Capitano Yershov della compagnia di navigazione di Primorsky.

Nel novembre 1988, durante la navigazione nel Mar Egeo, il capitano della nave «Grigory Nesterenko» della Novorossiysk Steamship Company ha mostrato disattenzione, non prendendo misure per divergere in sicurezza dal peschereccio sorpassato. Quando la petroliera entrò nella zona di interazione delle forze di aspirazione, la nave sorpassata, che in quel momento era a destra un po ' più avanti della traversa, iniziò a cadere bruscamente a sinistra verso la petroliera. Le misure adottate sulla nave «Grigory Nesterenko " non hanno dato risultati positivi ed entrambe le navi si sono scontrate.

Un altro caso simile si è verificato nel dicembre 1987, quando la nave Pioneer Kholmsk della Sakhalin Steamship Company ha viaggiato dal porto di Vanino al porto di Onahama (Giappone). Alle 01.48 il capitano lasciò il ponte, avvertendo l'assistente di guardia della necessità di chiamarlo in caso di ambiguità nella situazione o di rilevamento della nave sulla rotta. Alle 02: 06, Un radar a 5,2 miglia di distanza a prua ha rilevato una nave, definita poco dopo come sorpassata. Alle 02.38, ha cambiato il suo corso a destra in modo che il fuoco verde diventasse visibile. Il secondo assistente, vedendo che il rilevamento non stava cambiando, comandò al timoniere: «destra a bordo», ma immediatamente annullò l'equipaggio, poiché la nave in arrivo era pericolosamente vicina a destra.

Per attirare l'attenzione della nave sorpassata, l'assistente di guardia ha iniziato a dare segnali luminosi, ma la nave sorpassata non ha risposto a questi segnali. Alle 02.46, separandosi dalla nave in arrivo, l'assistente di guardia ordinò di mettere il timone a destra a bordo e bloccò il motore principale. Dopo 2 minuti si è verificata una collisione. Solo allora il capitano fu chiamato sul ponte.

In alcuni casi, la causa principale dell'incidente è stata una violazione degli stereotipi esistenti dell'esecuzione della manovra. Ciò è accaduto, in particolare, con la nave Taras Shevchenko della compagnia di navigazione del Mar Nero all'ingresso del porto di Yalta e con la nave Tataria della compagnia di navigazione del Nord durante L'uscita da Solovkov. In un caso, una corrente insolita, e forse altri fattori, ha funzionato, in un altro-il capitano si è concentrato sulla deviazione dei campi di ghiaccio e ha perso l'orientamento.

L'insufficiente formazione teorica e pratica dei navigatori porta a una sottovalutazione dell'accuratezza del luogo osservato, un'ingiustificata certezza che la nave si trovi esattamente nel punto in cui si è verificata l'intersezione di cuscinetti e/o distanze. Un esempio di ciò è il caso della nave «scultore Matveev» della compagnia di navigazione estone, che, uscendo dal porto di Spalato, ha toccato un ostacolo sottomarino non indicato sulla mappa, come considerato dal capitano. Questo tocco si è verificato nelle immediate vicinanze della boa che racchiude una profondità distintiva di 9,9 m.

Da un'analisi dettagliata, si può vedere che l'incidente era già predeterminato durante l'esecuzione della posa preliminare, quando il capitano posò la rotta a una distanza di 1,4 Kb da una profondità distintiva di 9,9 m.in futuro, la nave si allontanò ancora dalla rotta verso il pericolo fino a 0,5 KB dalla profondità distintiva. HYIP projects give you capability to sift out the prime, most advantageous investment web solutions. For example, average-income platforms are also in constant demand. As a result, the proceeds gained is slightly in lesser degree than in high-earnings solutions, even so, it is essentially more sustained. In turn, highly payable High yield investment projects pledge the most colorful perspectives and make it likely to grow the investment up to 10% diurnal. Any web instrument that pledge a gaining of more than 60% every month is right away evaluated as highly payable.